IMCD 기술 관리자와의 Q&A
엔진 오일 기술 관리자인 Francisco Alves와 IMCD L&E의 윤활유 기술 개발 매니저인 Andrew Gelder 박사와 만나 자동차 윤활유의 동향, e-모빌리티의 영향 및 그에 따른 새로운 유체의 필요성에 대해 논의했습니다.
Francisco Alves
Andrew Gelder
오늘날, 엔진 윤활유 분야에서 저점도 오일로 향하는 추세가 증가하고 있으며 연비가 우수하다는 주장이 제기되고 있습니다. -이 문제의 원인은 무엇입니까?
Francisco: 연비 자체가 이미 타당한 목표이긴 하지만 요즘은 당연히 배기가스 감축에 초점을 맞추고 있습니다.연료 연소를 줄이는 방법 중 하나는 윤활유의 점도를 낮추는 것입니다.점도는 유체의 움직임에 대한 저항력, 즉 유체를 움직이는 데 필요한 에너지의 양을 측정합니다.점도가 낮을수록 필요한 에너지가 낮아지므로 연료가 덜 필요합니다.
점도가 낮은 오일로 조제할 때 고려해야 할 중요한 사항은 무엇입니까?
Francisco: 윤활유의 모든 성분을 재평가해야 합니다.
먼저, 이전 용액은 점성이 너무 높아 현재 요구 사항을 충족하지 못하는 경우가 많기 때문에 새 베이스 오일이 필요합니다.현재 그룹 III 기유는 산업 전반에 걸쳐 널리 사용되고 있습니다. 그룹 III 기유는 근본적으로 이전 세대 기유를 화학적으로 처리한 버전으로 훨씬 더 나은 성능을 제공합니다.또 다른 옵션은 합성 탄화수소로서 다양한 용도에 맞게 조정할 수 있는 폴리 알파 올레핀 (PAO) 입니다.
다음으로 필요한 점도 등급에 도달할 수 있게 해주는 점도 조절제 (VM) 를 추가합니다.VII (점도 지수 개선제) 의 화학적 성질도 변했습니다. 이제 당사는 혁신적인 새로운 스티렌 이소프렌 공중합체를 사용하여 신뢰할 수 있는 저온 시동 및 작동과 등급 유지 오일에 대한 우수한 전단 안정성을 제공합니다.또한 이러한 점도 조절제는 마모 방지, 그을음 제어, 엔진 청결도를 유지하고 배수 기능을 확장합니다.
마지막으로, 모든 포뮬레이션에서 견고한 첨가제 패키지를 보장하는 것이 필수적입니다.이는 기유를 보호하고 엔진의 움직이는 부품을 더 잘 보호하는 동시에 엔진 작동 중에 발생하는 불순물을 분산시키고 억제하는 데 도움이 됩니다.
배기가스 배출을 줄이기 위해 사용할 수 있는 다른 전략은 무엇입니까?
Francisco: 업계 전반에 걸쳐 기업들은 간단히 말해서 배기 가스를 일정 수준 정화하는 배기 처리 장치를 설치하고 있습니다.하지만 윤활유 첨가제의 화학적 성질이 이들 장치의 기능을 저하시킬 수 있다는 사실을 알게 되어 다시 계획을 세웠습니다.우리는 황산회분, 인, 황의 함량을 줄인 “SAPS”를 줄인 새로운 화학 물질에 대해 살펴보았습니다.엔진 오일 시장에서 줄어든 SAPS 점유율은 2016년 25% 에서 2025년 70% 로 급속한 성장을 이어갈 것으로 예상됩니다.
2025년에는 연비 등급이 2016년의 10% 에 비해 엔진 오일 시장의 40% 를 차지할 것으로 예상됩니다.
주의해야 할 솔루션:
- 저점도, 저변동성 PAO는 낮은 변동성을 유지하면서 윤활유 점도를 낮춰야 할 필요성을 충족합니다.
- } SAPS 첨가제 감소
- 스티렌 이소프렌 VM
전기 수송은 저탄소 미래로의 전환의 최우선 과제가 되었습니다.향후 10년 동안 이러한 상황이 어떻게 전개될 것으로 보십니까?
앤드류: 2015년에는 전 세계적으로 전기 구동 자동차 (EPV) 가 1% 미만이었습니다.2020년에는 이 수치가 2.5% 로 증가했는데, 이는 2백만 대 이상에 해당합니다.2, 2030년에는 약 30% 에 달할 것으로 예상됩니다.IMCD에서는 이러한 소비자 행동의 급격한 변화를 해결하기 위해 고객에게 적절한 지원을 제공하는 것이 필수적이라는 것을 알고 있습니다.오늘날 하이브리드 자동차 (배터리 부품/내연 기관 부품) 가 이 분야의 주요 매력이기 때문에 어떤 유형의 드라이브트레인이 널리 보급될지는 아직 명확하지 않습니다.그러나 배터리 기술이 계속 발전함에 따라 배터리 전기 자동차 (BEV) 가 향후 몇 년 내에 필수 옵션이 될 것으로 예상됩니다.
IMCD는 윤활유 부문에서 전기 구동으로의 전환을 뒷받침하는 어떤 변화를 보고 있습니까?
Andrew: 전통적으로 자동차는 주로 엔진 오일과 변속기 오일, 차축 오일, 연료 첨가제, 그리스 및 기타 보조 제품으로 지지됩니다.순수 전기 자동차에서는 연료 첨가제와 마찬가지로 엔진 오일이 불필요합니다.하지만 변속기 오일, 그리스 및 기타 부품에 대한 수요는 여전히 높습니다.EPV의 많은 전기 회로가 변속기 오일과 접촉함에 따라 변속기 오일의 역할은 더욱 복잡해지고 있습니다.즉, 전기 모터 냉각 및 고전압을 처리할 수 있어야 하므로 유체 전도성과 회로 보호가 중요합니다.금속 호환성, 특히 구리가 중요해짐에 따라 유체는 구동계에 통합될 많은 신소재 (주로 플라스틱) 와 호환되어야 합니다.
새로운 배터리 기술 또한 온도에 민감하기 때문에 시스템이 효율적으로 작동할 수 있도록 온도 프로파일을 유지하기 위해서는 변속기 오일이 필요합니다.이러한 열 관리에는 점도 또한 매우 중요합니다.
마지막으로, 새로운 전기 자동차는 이전 ICE 모델에 비해 매우 조용할 것이며 기어와 베어링의 NVH (소음, 진동 및 가혹함) 는 유체와 싸울 수 있는 더 큰 요인이 될 것입니다.첨가제의 마찰 제어는 이 문제를 해결하는 데 큰 역할을 합니다.
주의해야 할 솔루션:
- PAO 및 Group III 기유와 배터리 및 전기 모터와 관련된 낮은 전도도 및 열 제어를 위한 고도로 특정한 에스테르.
- 적절한 전기적 특성을 갖춘 신소재와의 호환성을 보장하는 동시에 우수한 성능 (예: 우수한 부식 방지, 파워트레인 NVH의 장점) 을 제공하는 첨가제 부품 열 관리를 위해
1.https://360.lubrizol.com/2019/Reduced-SAPS-Lubricants2